Burung Penghijrah: Penerbangan Berisiko Demi Kelangsungan Hidup

Oleh: Azyyati Azizi, Nursyereen Nasir & Dzulhelmi Nasir
Foto Oleh: Syadan Ginu

Burung telah dikenali untuk berhijrah sejak 3000 tahun yang lalu dari zaman Aristotle (Lincoln et al., 1998). Laluan migrasi dan jalan raya adalah jalan perjalanan yang biasanya dibuat oleh spesies ketika melakukan perjalanan dari tempat pembiakan ke kawasan musim sejuk (Tamblyn et al. 2006). Jalan raya dianggap sebagai lebuh raya utama ke cabang-cabang laluan migrasi. Burung berhijrah menggunakan sekurang-kurangnya dua jenis sistem untuk menavigasi yang merupakan isyarat geomagnetik dan cakerawala (matahari pada waktu siang dan bintang pada waktu malam) (Wiltschko & Wiltschko 2009). Burung air migrasi adalah burung yang tinggal di kawasan tebing air seperti lumpur, pantai, tasik dan pulau.

Tanah lembap adalah ekosistem yang paling produktif kerana kepelbagaian dan produktiviti habitat, yang dicirikan oleh tanah cetek di atas tanah yang tertutup air, tumbuh-tumbuhan tenggelam dan tumbuh-tumbuhan (Zhang et al. 2010). Malaysia diberkati dengan sekurang-kurangnya 5,19 juta hektar sumber tanah basah termasuk bakau, lumpur, paya air tawar, paya gambut, rawa, paya nipah, paya jahat, tasik, sistem sungai, pantai berpasir, pantai berbatu dan terumbu karang yang sama dengan 15.65% dari jumlah kawasan tanah negara (MNR & E, 2009). Di samping itu, tanah lembap bervariasi di seluruh negara terutamanya disebabkan oleh keragaman struktur dan komposisi tumbuh-tumbuhan, corak hujan yang tidak dapat diramalkan dan berlakunya lanskap sekitarnya yang berlainan (Rajpar & Zakaria 2014).

Migrasi

Berbanding dengan burung lain, burung air yang bermigrasi sangat sensitif terhadap perubahan persekitaran dan dapat merasakan jarak sekitar 250-500 m dari habitatnya. Oleh kerana kekurangan sumber makanan dan keadaan suhu persekitaran yang tidak sesuai selama musim sejuk, mereka akan berpindah dari rumah mereka ke beberapa perhentian untuk memastikan ketersediaan makanan untuk kawanan mereka. Selain mempertaruhkan nyawa mereka dalam perjalanan jarak jauh, terbang juga menghabiskan terlalu banyak tenaga, dan burung-burung yang berhijrah ini memerlukan tanah basah sebagai tempat berhenti selang mereka untuk mencari sumber makanan, dan tempat berehat. Perjalanan penerbangan jauh perlu menahan graviti, penyaliran tenaga yang cepat dan ketahanan udara semasa penerbangan akan memberi risiko mereka mati. Baru-baru ini, populasi burung burung dunia dianggarkan menurun pada kadar 1% setiap dekad kerana gangguan ekosistem semula jadi dan aktiviti manusia (Azimah & Tarmiji 2018). Di Asia Tenggara, dianggarkan burung yang berhijrah menurun sekitar 22% (Li et al. 2009).

Terdapat sembilan jalan raya utama tahunan untuk burung-burung berhijrah ini di seluruh dunia. Sebilangan besar lokasi burung yang berhijrah adalah lumpur, lepas pantai (Walkden & Richie, 2000) dan hutan bakau di mana sumber makanan banyak. Kadang kala, burung yang berhijrah mesti terbang dan melakukan perjalanan lebih lama jika tempat migrasi musnah, dan mereka mungkin mati kerana kelaparan. Oleh kerana tanah lembap semakin menurun dan mengurangi lokasi migrasi burung migrasi, beberapa negara telah bekerjasama untuk memulihara lokasi yang sesuai. Dari 17 negara, Teluk Bako-Buntal di Sarawak, Malaysia dipilih sebagai lokasi penghijrahan untuk Perkongsian Jalan raya Asia-Australia Timur (EAAFP). Dari sembilan jalan raya utama, Eastly-Australasian jalan raya kebanyakannya digunakan oleh spesies terancam punah, dengan 10 spesies terancam dan 7 spesies Terancam Punca (status oleh IUCN). Di pantai Selangor, sekurang-kurangnya 4000 individu dari 58 spesies burung yang bermigrasi akan mencari perlindungan antara bulan September hingga April (Singh & Rengasamy, 2010). Antaranya, Asian Dowitcher, Ruddy Turnstone, Curlew Sandpiper dan Godwit ekor hitam adalah burung air migrasi yang biasa (Ng 2015).

Ancaman

Secara semula jadi, haiwan mempunyai pemangsa yang sama dan begitu juga burung yang berhijrah. Namun, bagi burung yang berhijrah, ancaman utama mereka adalah kapal terbang yang terbang di atas langit. Kematian sering berlaku akibat burung-burung ini melanggar kapal terbang secara tidak sengaja. Lebih-lebih lagi, burung-burung yang berhijrah ini juga melanggar bangunan kaca tinggi yang dikenali sebagai pencakar langit di kota-kota besar. Sementara itu, kebanyakan burung yang bermigrasi adalah malam hari, dan tertarik dengan lampu yang dipasang di bandar (Buler 2018). Selain itu, kumbahan disalah anggap sebagai tasik dan burung-burung yang berhijrah ini akan berhenti untuk berehat dan mencari makanan. Kemudian, mereka menyedari bahawa tapak pertama dan terakhir tidak menyediakan tapak yang sesuai untuk pembiakan atau menyediakan sumber makanan kepada mereka. Akibatnya, mereka perlu berlepas dan mencari tapak lain dan ini akan menyebabkan kelaparan kerana kurang tenaga. Senario lain adalah penyediaan jaring untuk menangkap ikan di tasik dan laut. Burung berhijrah yang tertarik dengan ikan yang ditangkap di jaring kadang-kadang juga akan terperangkap, dan mati.

Kehilangan dan penurunan habitat telah menjadi ancaman meluas bagi burung air. Khususnya, Asia Tenggara yang merupakan kawasan musim dingin utama bagi burung migran dari Asia Timur, dipengaruhi oleh penebangan hutan yang meluas. Wells (2007) memetik kehilangan lebih daripada 90% hutan bakau Semenanjung Thailand-Melayu dan sekurang-kurangnya 80% hutan pedalaman dataran rendah. Asia adalah benua yang menjadi perhatian utama terhadap trend burung air di mana 62% populasi burung air menurun atau pupus dan hanya 10% menunjukkan trend yang meningkat (Delany & Scott, 2006). Kemusnahan habitat disebabkan oleh perubahan penggunaan tanah kerana perkembangan ekonomi yang pesat di Asia secara langsung dan tidak langsung mempengaruhi jumlah dan trend populasi burung air. Kesan langsung dari penurunan jumlah burung air yang berasal dari penebangan hutan untuk pengembangan dan pembinaan tanah. Secara tidak langsung, kehilangan habitat, yang menyebabkan bekalan makanan menjadi sangat sikit, menurunkan jumlah penduduk dan persaingan yang teruk. Dua penyerang dari Eastly-Australasian jalan raya yang berkembang biak di Rusia, Nordmann’s greenshank yang musim sejuk di Asia Selatan dan   Asia Tenggara (Thailand, Vietnam, Kemboja dan Semenanjung Malaysia) dan Sandpiper dengan Spoon yang dibasahi musim sejuk di Asia Selatan dan Selatan- Asia Timur (Thailand, Vietnam, Filipina, Semenanjung Malaysia dan Singapura) diklasifikasikan sebagai terancam. Faktor penyumbang utama penurunan spesies ini adalah pemusnahan habitat dalam bentuk rumput laut di sepanjang jalan layang mereka, flat pasang surut muara Saemangeum di Korea Selatan yang mereka gunakan untuk memberi makan.

Kegiatan manusia, termasuk semua bentuk pekerjaan atau aktiviti riadah yang berlangsung berdekatan dengan burung, boleh menyebabkan gangguan (Woodfield & Langston, 2004). Contohnya, Egret Cina yang berhenti di Teluk Bako Buntal, Sarawak mungkin mengalami gangguan manusia. Spesies ini yang diklasifikasikan sebagai rentan oleh Birdlife International diklasifikasikan sebagai spesies bersarang ke Laut Kuning dan musim sejuk ke selatan ke Vietnam, Malaysia dan Filipina, terdapat hampir secara eksklusif di flat pasang surut. Oleh kerana Teluk Bako Buntal juga menjadi kepentingan ekonomi bagi penduduk tempatan dan ekopelancongan, kawasan ini menjadi lebih sibuk pada musim migrasi. Nelayan dan jurugambar terutamanya, mempunyai ancaman terhadap spesies ini. Gangguan sering menyebabkan perpindahan, baik di antara atau di dalam laman web, mempengaruhi tingkah laku makan dan rehat, mengakibatkan peningkatan perbelanjaan tenaga harian dan bermusim secara keseluruhan, dan meningkatkan kemungkinan predasi (Kirby et al., 2008).

Terdapat beberapa faktor yang menyumbang kepada corak penerbangan dan ketinggian burung air, seperti keadaan angin yang baik dan keadaan atmosfera (jarak pandang, liputan awan dan curah hujan). Ketinggian penerbangan burung air lebih tinggi semasa keadaan angin kencang untuk memanfaatkan angin kail secara optimum tetapi semasa keadaan angin utara, ketinggian penerbangan dikurangkan untuk meminimumkan perbelanjaan tenaga (Alerstam & Lindstrom, 1990). Pada waktu malam, dominasi burung air bermigrasi terbang di ketinggian tinggi untuk isyarat visual dari bintang dan polarisasi cahaya langit yang dapat membantu navigasi. Sekiranya berlaku asap dan jerebu yang kuat, penglihatan burung air yang bergantung pada isyarat astronomi terganggu. Pada waktu siang, burung air berhijrah lebih dekat ke permukaan laut. Burung burung juga kurang sensitif terhadap pemendakan kerana secara fizikalnya disesuaikan dengan unsur basah. Burung air bermigrasi menyesuaikan ketinggian dan corak penerbangan mereka sesuai dengan faktor-faktor ini tetapi menghadapi ancaman dari pemodenan. Penerbangan berhijrah berisiko bertembung dengan kapal terbang dan bangunan tinggi di sepanjang jalan terbang mereka.

Malaysia telah mengambil pendekatan serius untuk pemuliharaan burung air bermigrasi yang singgah atau musim sejuk di Teluk Bako Buntal, Sarawak dan Kawasan Burung Penting Pantai Tengah Utara Selangor. Kawasan-kawasan tersebut dikelola dengan pemantauan berkala terhadap lumpur, bakau dan lingkungan umum untuk memastikan tidak ada perubahan yang dapat mempengaruhi kehadiran burung air selama migrasi. The East Asian-Australasian Flyway Partnership yang merupakan rangkaian rakan dalam East Asia-Australasian Flyway (EAAF) bertujuan melindungi burung air yang bermigrasi dan habitatnya telah dilakukan untuk tujuan tersebut dan pertemuan diadakan secara berkala untuk melaporkan dan membincangkan isu-isu semasa yang berkaitan dengan burung air yang berhijrah.

ARTIKEL BERKAITAN

Kepelbagaian Fungsi Artropoda
Anai-Anai Sebagai Jurutera Ekosistem
Peranan Semut Dalam Mengenali Pencipta
Burung Ciak Urasia Sebagai Biopenunjuk Kualiti Udara
Mengenali dan Memahami Spesies Musang di Malaysia
Burung Nokturnal: Burung Hantu, Burung Tukang dan Burung Segan
Katak Sebagai Indikator Ekosistem Alam Yang Sihat
Kepelbagaian Spesies Fauna di Hutan Tropika Malaysia
Kenali Kepelbagaian Spesies Reptilia Melalui Keindahan Fotografi
Keunikan dua Primat Malam

Rujukan

Alerstam, T. & Lindstrom, A. (1990). Optimal bird migration: the relative importance of time, energy and safety. In Bird migration: Physiology and ecophysiology (ed. Gwinner, E.): Springer, Berlin, 331 – 351.

Azimah AR & Tarmiji M (2018). Habitat requirements of migratory birds in the Matang Mangrove Forest Reserve, Perak. Journal of Tropical Forest Science, 30(3), 304-311.

Birdlife International  (2019) Migratory Birds and Flyways Asia. Retrieved on 20th September 2019 from https://www.birdlife.org/asia/programmes/migratory-birds-and-flyways-asiaBuler, J. (2018). Retrieved on 12th August from https://phys.org/news/2018-01-pollution-lures-birds-urban-areas.html

Chowdury, S. U. (2016). Saving the Spoon-billed Sandpiper in Bangladesh. Retrieved August 12, 2018, from http://www.conservationindia.org/case-studies/saving-the-spoon-billed-sandpiper-in-bangladesh

Delany, S. & Scott, D. (2006) Waterbird population estimates. Fourth Edition. Wageningen: Wetlands International.

East Asian Australasian Flyway Partnership (2015) Maintaining habitat for birds in Bako Buntal Bay [EAAF112], Malaysia. Retrieved on 20th September 2019 from https://www.eaaflyway.net/maintaining-habitat-for-birds-in-bako-buntal-bay-eaaf112-malaysia/

East Asian—Australasian Flyway, Wetland Info (2014). Department of Environment and Science, Queensland, retrieved on 28th July 2018 from https://wetlandinfo.des.qld.gov.au/wetlands/ecology/components/fauna/birds/eaa-flyway.html

Kahlert, J., Leito, A., Laubek,  B., Luigujõe, L.,  Kuresoo, A., Aaen, K. and  Luud,  A. (2012) Factors affecting the flight altitude of migrating waterbirds in Western Estonia, Ornis Fennica, 89.

Kirby, J. S.,  Stattersfield, A. J., Butchart, S. H. M., Evans, M. I., Grimmett, R. F. A., Jones, V. R., O’ Sullivan, J., Tucker, G. M., and Newton, I. (2008) Key conservation issues for migratory land-and waterbird species on the world’s major flyways, Bird Conservation International, 18:S49–S73.

Lincoln, F. C., Peterson, S. R., & Zimmerman, J. L. (1998). Migration of birds. Washington: Fish & Wildlife Service, U.S. Dept. of the Interior.

Ng, W. P. (2015). Taman Alam Kuala Selangor: Ke Arah Tapak Ramsar. Kuala Lumpur: Malaysian Nature Society

Rajpar MN & Zakaria M. 2014. Effects of habitat characteristics on waterbird distribution and richness in wetland ecosystem of Malaysia. Journal of Wildlife and Parks, 28, 105-120.

Singh, H. R. & Rengasamy, N. (2010). Mangrove of Kuala Selangor. Kuala Lumpur: Malaysian Nature Society.

Tamblyn A, Turner C and Raines P. (2006). Malaysian Tropical Forest Conservation Project. Report of Setiu Wetland Phase, London, United Kingdom.

Walkden, J. & Ritchie, R. (2000). A photographic guide to the birds of Southeast Asia: Including the Philippines & Borneo. Hong Kong: Periplus

Wells, D. R. (2007) The birds of the ThaiMalay Peninsula, 2: passerines. London: Christopher Helm

Why Birds Hit Glass. (n.d.). Retrieved on 12th August 2018 from https://abcbirds.org/program/glass-collisions/why-birds-hit-glass/

Wiltschko R & Wiltschko W. 2009. Avian navigation. Auk, 126, 717-743.

Woodfield, E. & Langston, R. (2004) Literature review on the impact on bird populations of disturbance due to human access on foot. Sandy, UK: Royal Society for the Protection of Birds (Research Report No. 9).